El examen teórico del PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo) es un test, pero no uno fácil: hay bloques en los que casi todo el mundo duda, sobre todo los que se basan en memorizar formas, colores y reglas que se parecen entre sí. Repasamos las preguntas que más suelen atascarse y algunos trucos para fijarlas.
Antes de empezar: el temario, el número de preguntas y los criterios para aprobar los fija la normativa vigente y cada convocatoria. Consulta siempre la información oficial de tu comunidad autónoma.
Balizamiento: las marcas cardinales
Las cardinales indican hacia dónde está el agua navegable: hay que pasar por el lado que da nombre a la marca. Por una cardinal norte se pasa por su norte. Son la pregunta trampa por excelencia, porque las cuatro se parecen.
| Marca | Marca de tope (conos) | Colores | Luz blanca |
|---|---|---|---|
| Norte | Dos conos con los vértices hacia arriba | Negro sobre amarillo | Centelleo continuo |
| Este | Unidos por la base | Negro, amarillo, negro | Grupos de 3 centelleos |
| Sur | Dos conos con los vértices hacia abajo | Amarillo sobre negro | Grupos de 6 centelleos y un destello largo |
| Oeste | Unidos por los vértices | Amarillo, negro, amarillo | Grupos de 9 centelleos |
- Truco de los conos: las puntas señalan dónde está el negro. Norte, hacia arriba: negro arriba. Sur, hacia abajo: negro abajo. Este, puntas hacia fuera: negro arriba y abajo. Oeste, puntas hacia dentro: negro en el centro.
- Truco de las luces: piensa en un reloj. Este a las 3, sur a las 6 y oeste a las 9. El norte, arriba del todo, centellea sin parar.
Las laterales también dan guerra. España está en la región A del sistema IALA: entrando a puerto, las marcas rojas (cilíndricas) quedan por babor y las verdes (cónicas) por estribor. No las confundas con las de peligro aislado (negras con franja roja y dos esferas negras), las de aguas navegables (franjas verticales rojas y blancas, esfera roja) o las especiales (amarillas, con una X).
Luces y marcas de los buques
Aquí no basta con entender: hay que memorizar combinaciones. Las que más se preguntan:
- Buque de propulsión mecánica de menos de 50 m en navegación: luz de tope blanca, luces de costado (verde a estribor, roja a babor) y luz de alcance blanca a popa.
- Velero en navegación: costados y alcance, sin luz de tope.
- Velero que navega con el motor en marcha: a efectos del reglamento es un buque de propulsión mecánica. De noche lleva sus luces y de día, un cono con el vértice hacia abajo.
- Fondeado: luz blanca todo horizonte a proa; de día, una bola negra.
- Sin gobierno: dos luces rojas todo horizonte en línea vertical; de día, dos bolas.
- Capacidad de maniobra restringida: roja, blanca y roja en vertical; de día, bola, bicono y bola.
- Pesca: verde sobre blanca, pesca de arrastre; roja sobre blanca, otros pesqueros.
Reglamento (RIPA): quién se aparta
Las preguntas de situaciones de cruce son las que más se fallan por leer deprisa. Las claves:
- Buque que alcanza (Regla 13): se mantiene apartado siempre, sea velero o barco a motor. Alcanzas cuando te acercas a otro desde más de 22,5° a popa de su través.
- Vuelta encontrada entre buques de propulsión mecánica (Regla 14): los dos caen a estribor.
- Cruce entre buques de propulsión mecánica (Regla 15): se aparta el que tiene al otro por su costado de estribor.
- Dos veleros (Regla 12): con el viento por bandas distintas, se aparta el que lo recibe por babor; por la misma banda, se aparta el que está a barlovento.
- Responsabilidades entre buques (Regla 18): en general, el barco a motor se aparta del velero, y ambos de los pesqueros faenando, de los buques con maniobra restringida y de los que no tienen gobierno.
Y una idea que aparece en muchas preguntas: tener preferencia no te exime de actuar para evitar el abordaje si el otro no maniobra.
Carta de navegación: los fallos de cálculo
En los ejercicios de carta, los fallos suelen ser de método, no de conocimiento:
- Medir en la escala equivocada. Las distancias se miden en la escala de latitudes, en los márgenes laterales de la carta: un minuto de latitud es una milla.
- Liarse con la corrección total. Ct = declinación magnética + desvío, con su signo (este, positivo; oeste, negativo). Rumbo verdadero = rumbo de aguja + Ct.
- No actualizar la declinación al año que pide el enunciado cuando la carta da la variación anual.
- Pasar mal el tiempo a decimales: 1 h 20 min son 1,33 h, no 1,20.
- Confundir rumbo y demora: el rumbo es hacia dónde vas; la demora, el ángulo con el que ves un objeto.
Cómo prepararte
- Estudia por bloques y haz tests de cada tema antes de mezclarlos.
- Repasa tus fallos en lugar de repetir tests al azar: es donde más se aprende.
- Dibuja las cardinales, las luces y las situaciones de cruce. Lo que dibujas se recuerda mejor.
- Haz los ejercicios de carta a mano, con regla y compás, hasta que el método salga solo.
- En las últimas semanas, haz simulacros completos y con tiempo.
Practicar con Marine Tools
El modo examen de Marine Tools cubre reglamento, nomenclatura y maniobra, seguridad, meteorología, navegación, legislación, balizamiento, luces, señales acústicas, banderas, radio y nudos. Hay preguntas tipo test, de verdadero o falso y de elegir el dibujo correcto, y después de responder ves la explicación.
- Gratis: una práctica al día de 10 preguntas.
- PRO: prácticas ilimitadas, simulacros de 30 preguntas de todos los temas y repaso de tus fallos. El aprobado del simulacro (70 %) es un criterio de la app, no el oficial.
Es una ayuda para estudiar, no el examen oficial. Si además te toca repasar marinería, empieza por los 5 nudos marineros básicos, y para la parte de meteorología, por la escala Beaufort.
Contenido orientativo para estudiar. Prevalecen siempre el temario oficial vigente y el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA).
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